BAM levert nieuwe entree station Amsterdam Centraal op
De vernieuwde entree van de westelijke reizigerstunnel op station Amsterdam Centraal is klaar. In opdracht van ProRail moderniseerden we de entree. Met meer ruimte, licht en overzicht is deze nu beter toegerust op de reizigersstroom van vandaag én morgen. 2 juni 2025, vond de officiële opening plaats.
Modern, toegankelijk en toekomstbestendig station
De entree van de westelijke reizigerstunnel is nu breder, toegankelijker en gebruiksvriendelijker. De te steile hellingbaan is vervangen door vaste trappen, een roltrap en een lift. Ook is er een nieuwe trapopgang en een lift gerealiseerd naar perron 1. We verplaatsten technische installaties met bijbehorende kabels en leidingen. Daarnaast brachten we de monumentale boogconstructie onder het perron weer in het zicht. De vloer is afgewerkt met lichte tegels, in lijn met de afwerking aan de centrumzijde en in de monumentale stationshal. Daarnaast is het aantal toegangspoortjes vergroot van 19 naar 30 – goed voor ruim 50% meer doorstromingscapaciteit.
Voor een goede bereikbaarheid
De verwachting is dat het aantal treinreizigers op station Amsterdam Centraal stijgt van 200.000 naar 275.000 per dag in 2030. Dat vraagt om meer ruimte voor reizigers én voor treinen. Met deze aanpassingen is het station beter voorbereid op de verwachte reizigersgroei. Reizigers kunnen straks elke tien minuten een trein nemen tussen de grote steden in de Randstad. Zo is Amsterdam beter verbonden met de rest van Nederland, en Nederland met de rest van Europa.
‘De afgelopen twee jaar hebben we samen met BAM hard gewerkt om de entree van station Amsterdam Centraal klaar te maken voor de toekomst. Met meer toegangspoorten, meer zichtlijnen en een verbeterde verbinding tussen de stad en het station, kunnen reizigers sneller en prettiger hun weg vinden.’ - Harro Homan, regiodirecteur van ProRail
Duurzame en digitale keuzes
Een aanzienlijk deel van het sloopafval is per trein afgevoerd, wat veel vrachtverkeer in de binnenstad van Amsterdam bespaarde en hinder beperkte. In lijn met de BAM strategie ‘Building a sustainable tomorrow’ zetten we bij de werkzaamheden aan de entree waar mogelijk emissieloos materieel in, zoals elektrische shovels. Dit droeg bij aan een lagere CO₂-uitstoot tijdens de uitvoering.
Vanaf de start stond digitalisering centraal in dit project. We werkten met een volledig 3D-ontwerpmodel, waarin de bestaande situatie was ingescand en direct geïntegreerd. Deze aanpak gaf scherp inzicht in de omgeving en maakte het mogelijk om werkzaamheden nauwkeurig te plannen en uit te voeren. Daardoor konden we sneller schakelen, knelpunten vroegtijdig signaleren en verrassingen tijdens de bouw tot een minimum beperken.
Werken in een monumentaal en operationeel station
Station Amsterdam Centraal is niet alleen een rijksmonument, maar ook een van de drukste stations van Nederland, met dagelijks zo’n 200.000 reizigers. Tijdens de werkzaamheden bleef het station volledig in gebruik, wat vroeg om uiterste precisie, strakke regie en nauwe samenwerking met alle betrokken partijen. Het werk werd voortdurend aangepast aan de omgeving, met aandacht voor calamiteitenroutes, beperking van geluid en trillingen, en continue monitoring van de staat van het rijksmonument.
‘Op deze iconische plek werkten we in een omgeving vol technische complexiteit en uiteenlopende belangen: bouwen in een rijksmonument, zorgen voor een veilige treinenloop en het station toegankelijk houden voor reizigers. Onderweg kwamen we de nodige verrassingen tegen, maar door vakmanschap, digitalisering, flexibiliteit én goede samenwerking met ProRail, NS en andere partijen, hebben we telkens passende oplossingen gevonden. De kennis en ervaring die we hier hebben opgedaan, nemen we mee naar toekomstige renovaties.’ - Jeroen Bonekamp, managing director bij BAM Infra Nederland
Verbouwing als onderdeel van het Programma Hoogfrequent Spoor (PHS)
De herontwikkeling van de entree is een belangrijk onderdeel van het landelijke Programma Hoogfrequent Spoorvervoer (PHS). Dit programma, een samenwerking tussen het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat, ProRail, NS en andere partners, heeft als doel om op de drukste spoortrajecten elke tien minuten een trein te laten rijden. Meer reizigers en hogere frequenties vragen om extra capaciteit, efficiënte reizigersstromen en slimme inrichting van de stationsomgeving.
Foto's: ProRail/ Duckdev Fotografie
